Construction du Chromag Darco G2
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Chromag fabrique des vélos depuis près de 20 ans, et toutes ces connaissances et cette expertise ont permis de créer le Darco. Comme vous l'auriez sans doute imaginé, ce vélo s'inspire fortement de leurs racines en matière de semi-rigides en acier.
Le Darco roule sur des roues de 29 pouces et dispose de 150 mm de débattement à l'avant associé à un solide 120 mm à l'arrière, un vélo tout-terrain en quelque sorte. La philosophie géométrique de Chromag a été reprise sur ce vélo, associant des angles de tube de direction lâches (64°) et des angles de tube de selle raides (78°), avec beaucoup d'espace à l'avant (490 mm de portée sur M/L). Parfait pour le type de terrain de la Sea to Sky, les montées raides et les descentes encore plus raides.
Compte tenu de ce qu'ils savent être réalisable sur un hardtail, il semblait approprié d'équiper ce vélo d'un amortisseur à réservoir. Un amortisseur destiné à une conduite plus agressive et beaucoup moins susceptible d'être dépassé en plein cœur de l'action.
Ce vélo est le fruit de leur passion et un projet d'une telle envergure mérite un nom qui nous tient à cœur. Leur cher ami et mécanicien Chromag D'Arcy Burke est décédé après une courageuse bataille contre le cancer en 2020. Ils l'appelaient affectueusement « The Dark One ». Le Darco est un clin d'œil à leur ami.
Matériels
Comme on peut s'y attendre de la part de n'importe quel Chromag, le Darco repose fermement sur une base en acier chromoly 4130. Nous pensons que les caractéristiques de conduite et l'esthétique pour lesquelles nos hardtails sont connus se traduisent absolument par une plate-forme à suspension intégrale. Cependant, un système de suspension double présente des défis différents, c'est pourquoi nous avons opté pour des bases en aluminium 6066. Principalement pour le gain de poids et la rigidité, mais la base abrite également des roulements, ce qui est plus difficile à faire en acier. La construction de la base en aluminium permet de trouver le bon équilibre entre souplesse et rigidité. Le culbuteur est fabriqué en aluminium forgé en raison de son rapport résistance/poids et de sa capacité à être usiné.
En même temps, le système reste simple et intuitif. Sans matériel caché, curseurs ou pivots multibras concentriques, chaque pivot est accessible, les boulons peuvent être vérifiés et réparés sans démonter l'ensemble du vélo.
Philosophie de la suspension
Nous avons choisi d'utiliser une suspension à 4 barres pour le Darco, avec un pivot principal situé juste au-dessus du boîtier de pédalier, une biellette de culbuteur montée sur le tube de selle et un amortisseur monté sur tourillon orienté verticalement. Nous avons trouvé que cette configuration offrait un bon équilibre entre la facilité de réglage, la qualité de conduite et la simplicité élégante. Une configuration à 4 barres offrait suffisamment de paramètres de réglage pour nous permettre de concevoir les caractéristiques de la suspension comme nous le souhaitions, tout en atteignant nos objectifs en termes de rapport de levier, de progression, d'anti-affaissement et d'anti-élévation.
En même temps, le système reste simple et intuitif. Sans matériel caché, curseurs ou pivots multibras concentriques, chaque pivot est accessible, les boulons peuvent être vérifiés et réparés sans démonter l'ensemble du vélo.
Anti-squat
L'anti-squat est d'environ 110 % à la hauteur d'affaissement. Cela donnera une plate-forme de soutien tout en permettant une certaine activité de suspension facilitant la traction.
La quantité d'anti-squat est assez constante sur toute la course, de sorte que le pédalage sera similaire tout au long de la course.
RATIO DE LEVIER
Nous avons conçu la courbe de levier pour qu'elle soit à la fois cohérente et progressive, ce qui équivaut à une conduite prévisible à la fois en termes de débattement utilisé et d'amortissement de la suspension.
La progression sur toute la course du Darco est de 29 %, ce qui permet d'obtenir un excellent équilibre entre débattement de suspension utilisable, souplesse sur les petites bosses, support intermédiaire et résistance au fond.
ANTI-ASCENDANCE
Spécifications
FOURCHETTE // Rockshox Lyrik Select+ 150 mm
CHOC // Rockshox Super Deluxe Air Ultimate
TIGE // Chromag HiFi BSX 40 mm
GUIDON // Chromag OSX élévation 25 mm, 800 mm
CASQUE D'ÉCOUTE // Cane Creek Forty ZS
MANIVELLE // SRAM GX 170 mm
FREINS // Code SRAM RSC
ROTORS // SRAM 180 mm
Levier de vitesse // SRAM GX Eagle
CASSETTE // SRAM GX Eagle 10-52 dents
DÉRAILLEUR // SRAM GX Eagle
JANTES // Chromag 29" Phase30
Centres // Chromag R4
PNEUS // Maxxis Minion DHF/DHR
TIGE DE SELLE // RockShox Reverb (125 mm - S)
(150 mm - M) (175 mm - M/L) (200 mm - L, XL)
SELLE // Chromag Trailmaster DT
POIGNÉES // Format Chromag
CHAÎNE // SRAM GX Eagle
Géométrie
| Taille du cadre | S | M | M/L | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| 617 | 617 | 622 | 631 | 640 | |
| 450 | 472 | 490 | 514 | 530 | |
| 581 | 603 | 622 | 648 | 666 | |
| 100 | 100 | 105 | 115 | 125 | |
| 1214 | 1236 | 1256 | 1284 | 1305 | |
| 39 | 39 | 39 | 39 | 39 | |
| 335 | 335 | 335 | 335 | 335 | |
| 677 | 707 | 736 | 765 | 795 | |
| 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | |
| 350 | 380 | 410 | 440 | 470 | |
| 193 | 224 | 254 | 284 | 315 | |
| 64° | |||||
| 78° | |||||
| 29,0'' | |||||
